机载卫星通讯手艺究竟是一种什么样的手艺，具备哪些手艺特点，其系统的组成是什么样的，未来生长趋势是什么？本期老鹰漫谈，帮你揭开机载卫星通讯神秘面纱，带你探讨机载卫星通讯系统未来生长趋势。
陪同着航空互联网帷幕拉开，机载卫星通讯近年来热度越来越高，种种媒体一直有SBB、Ku、2Ku、Ka、HTS等专业术语泛起，万米高空发微博、看春晚、能上网了等热门新闻一直付诸媒体头条。移动互联网效劳的最后一个信息孤岛——飞机客舱，逐步被机载卫星通讯系统解决，移动互联网的触角终于登上万米高空，航空游客们终于逐步挣脱航行途中漫长、死板且与世阻遏的苦日子，最先体验云端娱乐、嗨购且时时在线的旅途好生涯。
机载卫星通讯系统并非今日才泛起的新鲜玩意，现在在我国肩负青藏高原地区航行使命的飞机以及执行跨洋航行的宽体飞机很早就要求装置了基于L波段的机载海事卫星通讯系统，主要用于解决ATC空中交通控制，这些飞机由于没有陆基VHF系统支持，无论是语音、ACARS均通过机载卫星通讯系统传送。民航局为增强AOC语音指挥流通，要求加装机载卫星通讯系统也属于这个领域。
以上说的机载卫星通讯系统已往主要用于前舱通讯需求，随着客舱宽带上网需求越来越迫切，机载海事卫星系统推出了SBB营业（N*432kbps）用于客舱Wi-Fi接入，欧洲Onair公司陆续在数百架飞机上做了改装。SBB营业基于L波段卫星资源，由于L波段频率有限，总体带宽资源很是有限，加之SBB速率有限，现有海事卫星通讯在客舱应用并未大规模推广。
1：L波段，指的是频率位于1GHz~2GHz的电磁波信号。L波段海事SBB卫星通讯系统是现在笼罩全球的窄带卫星通讯系统，可提供N*432Kbps的数据带宽同时具有话音链路，可同时知足前舱和后舱的使用需求。
基于Ku频段的机载卫星通讯系统在美国普遍应用，美西南航空公司等多家航空公司推出基于Ku频段机载通讯航空互联网效劳，由于Ku频段拥有频率资源高于L频段，峰值速率也可达30Mbps（卫星资源足够条件下），以是目今Ku频段机载卫星通讯系统成为最成熟的航空互联网解决计划，目今东航、国航、南航等航空公司试验试飞飞机均接纳基于Ku频段的机载卫星通讯系统。
2：Ku波段，指的是频率位于10GHz~20GHz的电磁波信号。Ku波段宽带卫星通讯系统是现在机载卫星通讯的主流应用，其拥有富厚的卫星资源（现在转发器资源使用率较高，可用于机载营业资源有限），且地面设施完善，同时拥有成熟的机载装备。
由于Ku频段卫星资源使用率高，可用于机载宽带通讯的卫星资源有限，美国、海事卫星组织近年来陆续发射了Ka波段卫星，接纳Ka频段机载卫星通讯系统解决航空互联网需求，如美国Jetblue航空、新加坡航空等，由于Ka频段卫星频率资源富厚，拥有3.5GHz频率资源，同时接纳多波束笼罩，使得Ka卫星通讯容量相比Ku卫星容量增大了数十倍，峰值速率也提高到了100Mbps量级（海事GX-pressKa峰值速率50Mbps）。
3：Ka波段，指的是频率位于20GHz~30GHz的电磁波信号。Ka波段卫星通讯系统由于频率高、可用频率资源富厚且接纳点波束手艺，使得终端尺寸小，且传输速率高，加之轨位资源富厚，是未来卫星通讯系统的生长重点。
面临Ka频段机载卫星通讯系统重大优势，基于Ku频段机载卫星通讯系统也举行起劲应对，2Ku手艺、KuHTS手艺也应运而生。